硬派越野的包容是想帶著所有人玩
試駕WEY硬派SUV——坦克300
發布時間:2021-01-29 來源:中山商報

提到硬派越野車,發燒友一般會提到幾個關鍵詞,比如非承載式車身,比如前后差速鎖,比如粗獷的長相。這些,WEY坦克300都有,所以,這款車是硬派越野車無疑了。不過,和其他“硬漢”不同,坦克300顯然并不想自娛自樂,而是希望帶著大家一起玩。無論你是舒適愛好者,還是越野小白,它都想努力打動你,并為之付出了肉眼可見的裝備和調校。

試 駕

【新車檔案】

指導價:17.58萬元-21.38萬元

發動機:2.0T L4

變速箱:8速手自一體

最大馬力:227PS

最大扭矩:387N·m

長寬高:4760/1930/1927mm

軸距:2750mm

最小離地間隙:224mm

驅動方式:前置四驅

【外觀】復古硬漢,長著“花眼”

如果參加過BJ40車友會的活動,你就會知道自主硬派越野車有多吃香,中年越野愛好者的購買力有多強,以及他們為什么鐘愛20萬元左右的車子——玩車不會肉疼。

基于此,非承載式也即大梁車身的WEY坦克300一經推出市場,就得到了消費者的熱情擁抱。全國銷售數據在短短20天過萬,中山的月銷量也快速超過40臺。

不過,成為爆款當然不能只靠一個非承載式車身。坦克300是基于長城汽車智能專業越野平臺“坦克·WEY”打造的首款車型。官方表示,該平臺“致力于提供兼顧極致越野性能與豪華舒適的駕乘體驗”,看來是要主動打破“硬派越野”與“舒適豪華”不可兼得的刻板印象。這也是坦克300從越野圈拋向家用圈的“投名狀”。

了解WEY品牌的人一定知道,該品牌旗下的VV5、VV6以及VV7,在設計上均采用了WEY家族式的設計語言,但這款坦克300通過外觀似乎就在宣告它的與眾不同。整體復古的造型,粗獷、硬朗的線條,都為它帶來了極高的車型辨識度。通過下方黑色的包圍,越野的氣息一望便知。

前進氣格柵由三條鋼琴漆材質的粗大線條構成,WEY品牌LOGO豎立其中,將整車的豪華氣質提煉了出來。圓形車燈中置橫條日間行車燈,似是“花眼”。平直的車身側面,幾乎垂直到車頂,跟主打實用性的車頂行李架構成車身側面的越野氣質。

在車身尾部,外掛式備胎成為越野的專屬標志。值得注意的是,在備胎固定盤上,也采用了鋼琴漆材質。這些細節,都是坦克300制造豪華感的小心思。后備箱門采用側開方式,尾燈由兩條豎LED燈帶組成,質感不錯。

【內飾】硬派并不是糙漢子,舒適豪華了解一下


   外形硬派,內在豪華,WEY坦克300帶給人“第一眼好感”。

坦克300想營造舒適豪華的氣氛,顯然不會止步于外觀,更會在車廂內部體現。

整體格紋真皮座椅,大量軟質材料包裹,12.3英寸雙顯示屏,以及頗有質感的暗紋飾板,都營造了第一眼“豪華”,給人第一眼好感。呼應復古外觀的圓形空調出風口,粗壯的副駕扶手和飛行器式擋把,則制造了個性豪華感。

真正坐下來,會發現座椅人體工學做得相當好,坐墊舒適,包裹性好,試駕的頂配版本還提供了腰托和腰部按摩。方向盤的手感也非常好,整體覺得完全沒有以往硬派車的不羈與不屑。

中控臺下方的無線充電板幾乎是新車型標配,實用性非常好。再下來是驅動模式調節旋鈕,可以選擇兩驅或者四驅,左邊是駕駛模式選擇,可選雪地、陡坡、沙地等不同路面。這些,其實都向越野小白釋放了極強的信號:來吧,開這臺車可以傻瓜式越野,休息日出去野一野,還是很有必要的。當然,它不會忘記真正的發燒友,提供了一鍵關閉所有電子輔助,靠自己實力越野的“專家模式”。

另外,哈曼國際Infinity音響、坦克智享互聯和全景影像、透視底盤多功能,都增強了坦克300想要傳達出的豪華感,這其中有些是在中配和以上車型才配備的。

雖然坦克300不管是聽還是看,都覺得相當威武雄壯,但其實從數據可以知道,它是一臺緊湊級SUV,車內空間也符合這個級別SUV的表現,中規中矩。畢竟,喜歡出去野的人,并不想帶太多累贅在身上。

【動態】“坦克掉頭”“蠕行模式”加強“傻瓜越野”

鑒于試駕場地和本人越野能力的限制,這一次的動態部分,主要介紹一下鋪裝路面試駕感受,“紙上談兵”解析一下結構、功能上的特別之處。

在城市路面駕駛坦克300,其實挺輕松的,油門和剎車都比較輕柔,但又不會柔得毫無腳感,有一定的回饋力度。動力來得較快,操控還算得心應手。對于小個子來說,視野很高,不過會覺得車頭太過龐大,略有開坦克的忐忑。另外就是,相比家用車,車身抖動會稍明顯,如果掛N擋,自動剎車功能又無用了。個人覺得,對于SUV愛好者來說,這臺純正越野車并不會帶來粗獷方面的困擾,應該會拉攏到一部分家用SUV用戶。

而如果開到城市背后的鄉村小道,還是非常放心的,泥濘或者顛簸都毫不畏懼,只管大膽前進。

而真正的復雜越野路面,更是坦克300的主場。它的四驅結構是由前后兩把主動式差速鎖和中央分動箱組成的分時四驅結構,與奔馳G的三把鎖略有差異,但這套電子系統也可以讓前后動力固定50:50分配,達到與奔馳G類似的效果。

作為長城新出的重磅越野車,坦克轉彎和蠕行模式自然也出現在了坦克300的配置里,前者通過拓展ESP的功能(轉彎時對內側車輪進行制動),縮短了1.2米的轉彎半徑,后者則通過自動控制剎車的方式,在4-12km/h的速度區間內幫助駕駛者控制車輛,駕駛者只需要握好方向盤即可。這意味著,如果面對陡峭坡道犯愁的話,把這一切交給車輛來完成就好了,這也是加強版的“傻瓜式越野”。

坦克300目前搭載長城自主研發的2.0T發動機,官方表示,后期將會推出一個3.0T+9AT的動力組合,而且這個3.0T還會有PHEV版本。

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